Comments for EV-BG.COM http://www.ev-bg.com/wordpress проект за електромобил Jetta mk2 Mon, 26 Jul 2010 08:40:08 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 hourly 1 Comment on Първа доставка на батерии за тестове !!! by admin http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=242&cpage=1#comment-3587 admin Mon, 26 Jul 2010 08:40:08 +0000 http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=242#comment-3587 Здравей ! Щом целта ти е дълъг пробег и не гониш някакви скорости, и ускорение то за теб са "жълтите" батерии :) С тях постигаш по-голям капацитет на по-малка цена. 1. Батериите по принцип се свързват последователно за да се получи необходимия ти волтаж. Клетките който се продават по принцип са на 3.2 волта. Събираш N на брой клетки за да получиш нужния ти волтаж. Предварително съобразяваш с какъв капацитет в Ah да са самите клетки. За да увеличиш капацитета може да свържеш клетки и паралелно, но е не е препоръчително поради ред причини (изравнителни токове). 2. Времето на зареждане на жълтите батерии е добре да е около 2-3 часа. Като съответно трябва да се подбере и правилното зарядно устройство и начина на заряд за LiPo4 клетки. 3. Електромотора на Костов който имам аз е със серийно възбуждане. Което значи, че да се образува магнитно поле в статора е нужна подаване на напрежение. Ако този мотор работи като генератор трябва да се подава напрежение към статора от батериите да речем. Малко сложно става от към управление и контролер. Истината е че просто трябва друг вид мотор за регенерацията :) Здравей ! Щом целта ти е дълъг пробег и не гониш някакви скорости, и ускорение то за теб са “жълтите” батерии :) С тях постигаш по-голям капацитет на по-малка цена.

1. Батериите по принцип се свързват последователно за да се получи необходимия ти волтаж. Клетките който се продават по принцип са на 3.2 волта. Събираш N на брой клетки за да получиш нужния ти волтаж. Предварително съобразяваш с какъв капацитет в Ah да са самите клетки. За да увеличиш капацитета може да свържеш клетки и паралелно, но е не е препоръчително поради ред причини (изравнителни токове).
2. Времето на зареждане на жълтите батерии е добре да е около 2-3 часа. Като съответно трябва да се подбере и правилното зарядно устройство и начина на заряд за LiPo4 клетки.

3. Електромотора на Костов който имам аз е със серийно възбуждане. Което значи, че да се образува магнитно поле в статора е нужна подаване на напрежение. Ако този мотор работи като генератор трябва да се подава напрежение към статора от батериите да речем. Малко сложно става от към управление и контролер. Истината е че просто трябва друг вид мотор за регенерацията :)

]]> Comment on Първа доставка на батерии за тестове !!! by Деян http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=242&cpage=1#comment-3572 Деян Sat, 24 Jul 2010 15:41:28 +0000 http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=242#comment-3572 Здравей! Понеже аз също съм се насочил към такъв проект, но с тази разлика, че колата смятам да е предназначена предимно за дълги пътувания. Но преди да се захвана на практика с всичко това се нуждая от малко повече инфо. Та много бих се радвал, ако ми поясниш някои неща, които ме интересуват. 1. По какъв начин се свързват самите батерии, за да се получи необходимия волтаж и ампераж, необходим за захранването? 2. Понеже засега съм се спрял на зелените батерии, ако е възможно да ми кажеш каква им е цената и за какжо време се зареждат? Няма да откажа инфо и за жълтите :)!? 3. Интересуваме електромотора на костов, работи ли и като генератор и ако да, то енергията, която образува в даден момент същата ли е както и когато не е в режим на генератор в същия този момент? Пример: когато се движи с постоянна скорост на 2000 обората електричеството, което черпи, същото ли е, както и когато при същата скорост е в режим на генератор? Ако е съответно по-малко, то каква е разликата долу-горе? Май станаха доста въпросите, но просто от доста време ровя тук и там, но така и не намирам отговор на точно тези мой въпроси. Ще се радвам на евентуален отговор! :) Здравей! Понеже аз също съм се насочил към такъв проект, но с тази разлика, че колата смятам да е предназначена предимно за дълги пътувания. Но преди да се захвана на практика с всичко това се нуждая от малко повече инфо. Та много бих се радвал, ако ми поясниш някои неща, които ме интересуват.

1. По какъв начин се свързват самите батерии, за да се получи необходимия волтаж и ампераж, необходим за захранването?
2. Понеже засега съм се спрял на зелените батерии, ако е възможно да ми кажеш каква им е цената и за какжо време се зареждат? Няма да откажа инфо и за жълтите :) !?
3. Интересуваме електромотора на костов, работи ли и като генератор и ако да, то енергията, която образува в даден момент същата ли е както и когато не е в режим на генератор в същия този момент? Пример: когато се движи с постоянна скорост на 2000 обората електричеството, което черпи, същото ли е, както и когато при същата скорост е в режим на генератор? Ако е съответно по-малко, то каква е разликата долу-горе?

Май станаха доста въпросите, но просто от доста време ровя тук и там, но така и не намирам отговор на точно тези мой въпроси. Ще се радвам на евентуален отговор! :)

]]> Comment on CONTACT by muki http://www.ev-bg.com/wordpress/?page_id=256&cpage=1#comment-3520 muki Tue, 29 Jun 2010 18:33:15 +0000 http://www.ev-bg.com/wordpress/?page_id=256#comment-3520 Здравейте, Видях, че не сте решили проблема с отоплението. Предлагам Ви следният вариант: http://www.cebi.com/cebi/content/index_en.html?a=8&b=151&c=154 Аз лично за тези компоненти не съм питал, но съм виждал в американски сайтове за ev-cars, че не са скъпи. Дано да съм Ви помогнал. Поздрави! Здравейте,

Видях, че не сте решили проблема с отоплението.
Предлагам Ви следният вариант: http://www.cebi.com/cebi/content/index_en.html?a=8&b=151&c=154

Аз лично за тези компоненти не съм питал, но съм виждал в американски сайтове за ev-cars, че не са скъпи.
Дано да съм Ви помогнал.

Поздрави!

]]> Comment on ELPROM-EMS by ivan http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=81&cpage=1#comment-3518 ivan Sun, 27 Jun 2010 20:58:55 +0000 http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=81#comment-3518 kolko kilometra shte razviva mashinata i kolko shte e zarejdaneto i jivota na bateriata kolko kilometra shte razviva mashinata i kolko shte e zarejdaneto i jivota na bateriata

]]> Comment on The basis of the EV by Havy http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=94&cpage=1#comment-3499 Havy Sat, 12 Jun 2010 17:02:38 +0000 http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=94#comment-3499 Здравейте, имам една забележка към горната тема. В изречението: " В нашия случай подаваното гориво е напрежението от батериите." би трябвало " напрежението" да се замени с "ток", защото той " двищението на електроните от - към + " е физическия еквивалент на горивото на при двигателите с вътрешно горене. Иначе ви поздравявам за сайта и решмостта да се занимавате с електрически двигатели. Успех! Здравейте,
имам една забележка към горната тема. В изречението: ” В нашия случай подаваното гориво е напрежението от батериите.” би трябвало ” напрежението” да се замени с “ток”, защото той ” двищението на електроните от – към + ” е физическия еквивалент на горивото на при двигателите с вътрешно горене. Иначе ви поздравявам за сайта и решмостта да се занимавате с електрически двигатели. Успех!

]]> Comment on The motor has been found! by Александър http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=159&cpage=1#comment-3478 Александър Sun, 30 May 2010 14:02:30 +0000 http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=159#comment-3478 Ооооо незнаех че цените на транзисторите за толкова ниски!!!!!!!!!!!!!!!!!! божееее от къде си ги купил!!! Добре ще се свържа с теб на скайпа. Ако са толкова пари мъките по запушването и управлението на тиристор с такъв ток са безсмислени Ооооо незнаех че цените на транзисторите за толкова ниски!!!!!!!!!!!!!!!!!! божееее от къде си ги купил!!! Добре ще се свържа с теб на скайпа. Ако са толкова пари мъките по запушването и управлението на тиристор с такъв ток са безсмислени

]]> Comment on The motor has been found! by admin http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=159&cpage=1#comment-3476 admin Sun, 30 May 2010 13:28:07 +0000 http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=159#comment-3476 Пратих ти поща за контакти. Диодите са нужни за да предпазиш батериите и контролера от обратния ток който може да генерира мотора. Мойте IGBT-ta които са 700А са под 72 лв :) ШИМ и PWM е едно и също нещо. С много от нещата които пишеш не съм съгласен. Ще го изясним в сакйп това :). Горе има едно меню "контакти" може да погледнеш и там как да се свържеш с мен. Пратих ти поща за контакти. Диодите са нужни за да предпазиш батериите и контролера от обратния ток който може да генерира мотора. Мойте IGBT-ta които са 700А са под 72 лв :) ШИМ и PWM е едно и също нещо. С много от нещата които пишеш не съм съгласен. Ще го изясним в сакйп това :) . Горе има едно меню “контакти” може да погледнеш и там как да се свържеш с мен.

]]> Comment on The motor has been found! by Александър http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=159&cpage=1#comment-3475 Александър Sun, 30 May 2010 09:45:20 +0000 http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=159#comment-3475 ааа относно батерийте 3.3В на 8 ач по 50лв/брой малеее това е много пара! а другите 3.3в на 40ач, те повече ме интересуват, каква е тяхната цена? дай контакти, аз гоеоря енглиша така че не ми е проблем да звъня насам-натам по света thank you in advance :))))) ааа относно батерийте 3.3В на 8 ач по 50лв/брой малеее това е много пара! а другите 3.3в на 40ач, те повече ме интересуват, каква е тяхната цена? дай контакти, аз гоеоря енглиша така че не ми е проблем да звъня насам-натам по света
thank you in advance :) ))))

]]> Comment on The motor has been found! by Александър http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=159&cpage=1#comment-3474 Александър Sun, 30 May 2010 09:38:41 +0000 http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=159#comment-3474 Ако ще връщаш енергия в акумулатора да, нуждаеш се от диоди, това може да стане с едит тиристор и 1 диод също, но не можеш да реверсираш мотора което всъщност не ти и трябва защото ти го слагаш на мястото на двигатела а скоростната кутия си има задна! Аз мисля да не връщам енергия в силовите батерий защото това се води за цикъл или поне намалява живота им, но от друга страна ще загубя енергия! Мога да го реша с допълнителни батерий които да са само в режим да заряд и като главните се изтощят да ползвам натрупаната енергия от другите, но всичко зависи от цената на акумулаторите! Това с тиристора за 5лв трябва да го начертая и да ти го пратя на мейл или как да стане?! Междодругото беше 5лв. сега като гледам е 72лв, просто преди ми изпаднаха и взех 6 броя. Значи мен са ме учили има Честотно Импулсна Модулация (ЧИМ) и Широчинно Импулсна Модулация (ШИМ), втората ти дава възможност да променяш средната стойност на напрежението на съседни поредици от импулси по определен закон когато е нужно и с транзистори е много удобно защото лесно се управляват, но за постоянен ток нямаш отрицателен полупериод и не се изисква напрежението да е модулирано по закон! Това че транзисторите имат по-малки загуби е предимство,но струват десетки пъти повече, а и с тиристора специално имаш 1 ключов елемент а с транзисторите 2 или 3 (незнам как че ги вържеш), така че май нещата отиват пак към тиристора щото си е само един. Ако говорим за КПД и за обслужване и характеристики въобще не трябва да споменаваме ПТД а да се насочим към асинхронна машина управлявана с ШИМ или PWM. обикновенно човек ако много мисли се разобеждава :))) и аз съм така но когато става въпрос за пари в хиляди левове и ядове с баща ми за да строша опела си струва да помисля :)))) Ако ще връщаш енергия в акумулатора да, нуждаеш се от диоди, това може да стане с едит тиристор и 1 диод също, но не можеш да реверсираш мотора което всъщност не ти и трябва защото ти го слагаш на мястото на двигатела а скоростната кутия си има задна!
Аз мисля да не връщам енергия в силовите батерий защото това се води за цикъл или поне намалява живота им, но от друга страна ще загубя енергия! Мога да го реша с допълнителни батерий които да са само в режим да заряд и като главните се изтощят да ползвам натрупаната енергия от другите, но всичко зависи от цената на акумулаторите!
Това с тиристора за 5лв трябва да го начертая и да ти го пратя на мейл или как да стане?! Междодругото беше 5лв. сега като гледам е 72лв, просто преди ми изпаднаха и взех 6 броя.
Значи мен са ме учили има Честотно Импулсна Модулация (ЧИМ) и Широчинно Импулсна Модулация (ШИМ), втората ти дава възможност да променяш средната стойност на напрежението на съседни поредици от импулси по определен закон когато е нужно и с транзистори е много удобно защото лесно се управляват, но за постоянен ток нямаш отрицателен полупериод и не се изисква напрежението да е модулирано по закон! Това че транзисторите имат по-малки загуби е предимство,но струват десетки пъти повече, а и с тиристора специално имаш 1 ключов елемент а с транзисторите 2 или 3 (незнам как че ги вържеш), така че май нещата отиват пак към тиристора щото си е само един.
Ако говорим за КПД и за обслужване и характеристики въобще не трябва да споменаваме ПТД а да се насочим към асинхронна машина управлявана с ШИМ или PWM.
обикновенно човек ако много мисли се разобеждава :) )) и аз съм така но когато става въпрос за пари в хиляди левове и ядове с баща ми за да строша опела си струва да помисля :) )))

]]> Comment on CONTACT by admin http://www.ev-bg.com/wordpress/?page_id=256&cpage=1#comment-3473 admin Sun, 30 May 2010 07:55:03 +0000 http://www.ev-bg.com/wordpress/?page_id=256#comment-3473 Здравей Пламене ! Може би говориш за схемата на Curtis контролера която съм дал. Това е схема да едни готов контролер който ми попадна. Прави си, че има прекалено много аналогови компоненти и на мен също не ми харесва, но пък излиза евтино да се прави така :) Контролера който аз разработвам е на съвсем друг принцип и с много по-малко аналогови компоненти. Скоро ще има данни и за него. Поздрави ! Здравей Пламене !
Може би говориш за схемата на Curtis контролера която съм дал. Това е схема да едни готов контролер който ми попадна. Прави си, че има прекалено много аналогови компоненти и на мен също не ми харесва, но пък излиза евтино да се прави така :) Контролера който аз разработвам е на съвсем друг принцип и с много по-малко аналогови компоненти. Скоро ще има данни и за него. Поздрави !

]]>