Pages
Categories
Archives
Meta
Връзки
Spam Blocked
Продажба на Thunder Sky LiFePO4 батерии
21.06.2010
От 01.06.2010г. имаме възможността да предложим на българския пазар високо качествени батерии за електрокари и хибридни или изцяло електрически автомобили.
Thunder Sky LiFePO4 батериите притежават редица преимущества:
- висока енергийна плътност;
- не са токсични;
- 10 и повече години живот;
- широк температурен диапазон – от -45ОС до +80ОС;
- до 3% саморазряд на месец;
- номинален ток при разряд – 0,5С ;
- максимален ток при разряд – 3С;
- при 70% ниво на разряд ? 5000 цикъла на зарядка;
- при 80% ниво на разряд ? 3000 цикъла на зарядка;
- минимален волтаж 2,5В;
- максимален волтаж 4,2В;
- работен диапазон от 2,8 до 3,6В.
Предлагаме и съответните BMS (системи за управление на зареждането на батериите), както и зарядни устройства.
BMS са снабдени с touch-screen модул за управление, сензор за ток, модули за напрежение, както и с CAN интерфейс към зарядното устройство.
За допълнителна информация, цени и срокове на доставка може да се свържете с нас на:
e-mail: eltransbg@gmail.com
skype: eltransbg
Първа доставка на батерии за тестове !!!
28.04.2010
Най-накрая съвсем пресни играчки от Китай 
Жълтата батерия е Thunder sky 3.3V 40ah при С1 режим. Максимален постоянен ток от 3С (120 А). Живот 2000 цикъла при DOD80%
Зелената батерия е A123 3.3V 8ah при C1 режим. Максимален постоянен ток от 30С (240A). Максимален ток за 10 секунди 480А. Живот 4000 цикъла при DOD80% и 1000 цикъла при DOD100% и 10C ток.
Тези дни ще има данни и от реалните тестове
Развитие
19.04.2010
Причината този проект да се забави толкова е само една: батериите. Оказа се доста проблематична част, както винаги е била за електромобилите. Всъщност именно батериите са спънката елетромобилите да не навлязат масово. Последните 1-2 години тези неща драматично се промениха. Има голям пробив в технологиите, а и цената започна да става малко по-нормална. Такава, че човек като тегли чертата на разходите наистина да си струва да кара електромобил. Все още достъпа до тези нови технологии за обикновения човек е труден. Оловните батерии вече са отживелица и в никой по-сериозен проект не се споменават. Аз също за сега тотално ги отписвам от плановете си. През тези месеци направих безброй запитвания до компании, който предлагат батерии. Изводът, който си направих от всичките проведени разговори и кореспонденции е малко смущаващ. Много трудно се работи с Европейски фирми! Малко по-добра е комуникацията с американските компании. Истината е, че най-добре се работи и комуникира с Китайците. Докато 80% от европейските и американските фирми изобщо не си направиха труда да отговорят на запитванията ми, то този процент при китайските фирми е 0%. След година проучване установих, че най-добрите батерии за моя проект са продуктите на A123, но достъпът до техните нови prismatic клетки е почти невъзможен. Не, че не ги произвеждат, произвеждат ги, но са предназначени за големите автомобилни корпорации, с който подписаха договори и е почти невъзможно човек или малка фирма да се сдобие с тях. Само няколко човека в света са успели по неведоми пътища да се снабдят с количества от тях, но и те имат доста малко бройки, което е недостатъчно за да се събере добър комплект. След упорито търсене успях да се свържа с китайски търговец, който намери един друг модел на A123 (8 ah c1), за сега ще ми свърши работа. След няколко дни чакам няколко бройки за тестове и ако всичко е нормално ще изградя захранващия пакет с тези А123 батерии. Последното звено от необходимите ми компоненти, за да започна усилена работа. Очаквайте скоро началото на финалната права
Батерии
13.01.2010
През последната една година навлязоха доста нововъведения в областта на електромобилите. Почти всички автомобилни компании започнаха да разработват или изцяло електричeски автомобили, или хибриди. За да задоволи тяхната нужда от източници на енергия, много компании насочиха вниманието си към разработка на батерии за тази индустрия. Безспорно литиево-полимерните батерии държат първенството. В момента според моете проучване именно този вид батерии са най-подходящи за вграждане в електромобил. За сега напълно оставям първоначалната ми идея за оловни акумулатори. Две компании заслужават особено внимание : www.thunder-sky.com и www.a123systems.com . И двете компании разработват литиево-полимерни батерии, като съответно всяка една компания си залага и собствени разработки и подобрения, които са патентовани. В интернет може да се прочете, че дори тесла ползва батерии на А123. Предимството на thunder-sky батериите е, че имат голям капацитет на добра цена, но им липсва големия моментен ток – едва 3С . А123systems от своя страна имат по-малък капацитет за определена цена, но голям моментен ток – 30С. Изводът е, че thunder-sky батериите са подходящи за семейни електромобили, които нямат претенции за високи динамични показатели. В сайта на a123systems. може да прочетем, че е на път да излезе нова 20Ah Prismatic батерия с впечатляващи характеристики, която обещава революция в електромобилите. 20ah при 3.3 V, максимален ток 600А при тегло 480 грама.
Масовото производство се очаква да започне в средата на тази години, а тогава се и очаква достигане на добра цена.
За момента съм решил батериите да се закупят в последния момент, когато всичко друго е подготвено. Наблюденията ми показват, че в този момент този отрасъл е в някакъв бум в зародиш, страшно динамичен, и ако се прибърза с избора и купуването на батерии това може да се окаже грешка.
Разглобяване и претегляне
Тези дни започнах да махам „излишните“ части от колата.
Старах се да претеглям всичко, което в последствие няма да се връща обратно
Ето и теглата :
15 кг. – изпускателна система
1 кг. – казанчета и водни съединения
6 кг. – радиатор с перка
9.5 кг. – празен резервоар
165 кг. оборудван двигател и скорости
Общо : 196.5 кг.
Скоро ще свалям и задния мост тъй като ще се слага такъв от VW синхро. Имам идея също така да насадя и заден диференциал от Ауди куатро с блокаж. Идеята е колата да стане изцяло със задно предаване.
Скоро снимки от поставянето .
Hова придобивка – части за контролера
29.04.2009
След доста чакате и проблеми, най-накрая частите от Китай за контролера са тук !
Вече може да започна работа по контролера. За източник на PWM сигнал засега остава PICAXE . Идеята е да направя два контролера. Първия да е 700 А и се ползва повече за проби. Ще бъде тестван в проекта за градски електромобил. При успешни тестове ще се направи и големия контролер (1400 A ) за моя проект. Да се надяваме че скоро тук ще покажа нещо работещо Междувременно се оказа че имам проблем със скоростите. Не съм преценил ,че мотора ми е твърде голям и чашките за полуоските ще опират в мотора. За 4 мм не стават нещата. Чух, че 084 скоростите са с по-голям кожух от 020. Някой да знае нещо по въпроса ?
Нов облик на началната страница.
19.03.2009
Мотор – на лице !
27.02.2009
Съвсем непредвидено си направих подарък за рождения ден Новия модел на 11 инчов мотор Kostov.
Това е по-мощен вариант от предвидения в началото мотор.
Мотора на, който се бях спрял преди бе 22Кw при 144 V. Сега съм на 35 kw номинална при 168 V.Леко вдигнах летвата…..колкото повече, толкова повече
Специални благодарности на г-н. Пламен Накев от ELPROM-EMS за оказаното съдействие при закупуването на мотора и на TInko от VWclub за навигирането !
Започвам да проучвам IGBT модули за котролера. Някой ако разбира от тази материя ще съм благодарен да се свърже с мен ! Насочил съм вниманието си към U series на Fudji http://www.fujisemiconductor.com/html/table/91200/91227.htm
Какво ново ?
12.02.2009
Имаше малко застой зимния сезон .
Като за начало си поръчах две много интересни книжлета от Amazon-а.
Ето и малко актуални снимки за зарибявка !
Това е контролер Curtis 1221-7405 400 А на 120 V…..по точно и бил Всички Mosfet (BUZ 30A)транзистори са изгорели. Намерен е на отпадъци в град Стамболийски. Не е невъзможно да се възстанови, но за мойте цели е малък. Тук се е получил лавинообразен процес явно от претоварване. Изгори ли дори само един транзистор всички останали го последват. Интересно е да се види как е направен. Използването на множество кондензатори с цел увеличаване на площа през която преминава тока е хитро решение. Не е проблем да се сложи един голям кондензатор, но изводите му няма да прекарат нужния ток. Изводите на транзисторите са поставени директно на силовите шини и така се избягва индуктивността. Принципна схема на контролера може да видите тук : http://www.evdl.org/docs/curtis_1221b_schematic.pdf
ELPROM-EMS са пуснали нова серия мотори и съвсем скоро очаквам да се сдобия с един
Скоро още подробности
Представяне на Tesla Roadster в Top Gear
16.12.2008
Представяне на Tesla Roadster в Top Gear
Прочетено
13.10.2008
Тези дни чета малко книжки и открих някой интересни неща.
Max HP = reted Hp x 4
Max torque = torque at rated PRM x 9
Max Current = full load amperage x 5
Тези формули се отнасят за двигателите.
MAx HP = reted Hp x 4 – максималната мощност на един електродвигател е равна на номиналната умножена по 4.
В друга книга открих нещо интересно за гумите. Типа шарката на гумата има голямо значение. Като пример за подходящ модел гума се посочва GoodYear Invicta GL
http://www.goodyear.ca/catalog/products/INVGL.html
Прави впечатление, че шарката е от радиален тип и с малка контактна площ.
Чрез правилен подбор на модела гума може да се увелrчи драстично изминатото разстояние с едно зареждане.
Tesla roadster
09.10.2008
Tesla roadster – електромобила, който според мен ще влезе в историята. Tesla сякаш креснаха на света: „Погледнете ! Отворете си очите !“ .Батериите и моторът на Tesla произвеждат 250 к.с. и въртящ момент от 380 Нм, като максималният въртящ момент е на разположение още от 0 об/мин. С едно зареждане без проблем се изминават 350 километра. Tesla потегля и ускорява изключително тихо. Така неусетно се достигат 14 000 об/мин. Ускорението до 100 км/ч отнема 3.9 секунди, като това темпо на ускорение продължава чак до максималната скорост от над 200 км/ч. Идеята на този автомобил е да покаже, колко много предимства има тази технология пред остарялата вече концепция на автомобилите с вътрешно горене. Той е бърз , мощен, икономичен, екологичен ! Нещо което никой производител не може да събере на едно място в обикновен автомобил. Прилагам ви няколко таблици :
Основи на електромобила
08.10.2008
Днес малко теория Какви са основните елементи от който се състои един електромобил ( EV ) ? Те са :
- батерии
- контролер
- електродвигател
Ако трябва да сравняваме отделните компоненти на EV и един обикновен бензинов автомобил, то батериите се явяват резервоара. Там се съхранява енергията, която по-късно ще се преобразува в някакво механично движение. Контролера служи за управление на електродвигателя. Той определя скоростта, с която електромотора ще се върти. Предназначението му е същото, като на карбуратора. Той дозира подаденото му гориво, в зависимост от това с каква скорост искаме да се движим. В нашия случай подаваното гориво е напрежението от батериите. Контролера може да изпълнява и други задачи, както това правят контролерите в съвременните автомобили. Електромотора е ясен В най общия случай един електромотор се състои от подвижна част – ротор и неподвижна – статор. Един електромотор има в пъти по-малко подвижни части от един двигател с вътрешно горене. Притежава много по-висока ефективност, но за това ще пиша в отделна тема.
Monbat
Както бях казал в предговора към блога, ще се старая всички компоненти за този проект да са Българско производство. Спрях се на полу-тракционни батерии на Монбат. Предимствата и недостатъците на различните видове батерии ще бъде обсъден в друг раздел. Сега ще ви запозная с модела на Монбат, който си избрах , а именно „Megalight Power“ Това са не обслужваеми батерии произведени по AMG технология. Имат сравнително малък цикъл на заряд разряд ( 300 ), но са сравнително леки и с голям моментен ток ,който е голям плюс за спортен електромобил.
ELPROM-EMS
След проучване на Българския пазар на електромотори се спрях на електродвигателите на ELPROM-EMS .
Най-прости за управление и най-достъпни като цена са постоянно токовите ел. двигатели.
Модела който избрах е със следните характеристики:
- работно напрежение 144V
- номинална мощност 22 kw
- номинални обороти 4000 prm
Този модел е бил успешно използван в много други подобни проекти. Някой от тях може да видим на сайта www.evalbum.com